EDITORIAL

Diferent estrategia politica segons la desgracia

Una nova desgracia ha protagonisat l’atencio mediatica, social i politica; parlem, per supost, del fatal accident dels trens Iryo i Alvia ocorregut en el terme municipal d’Adamuz (Cordova) el passat 18 de giner.

Un total de 45 victimes i uns 292 ferits, entre els molt greus i els lleus, han dut el dolor a moltes families, ara destrossades; un dolor compartit per amics i en general per tots aquells als que nos ha commogut esta tragedia que no devia d’haver-se produit.

El título le viene dado desde su creación en 1364, cuando Bolonia se había convertido en referencia cultural para toda la Cristiandad, en plena ebullición de los siglos XIII a XV, cuando surgieron estas instituciones. 

Fue entonces cuando el cardenal Gil Álvarez Carrillo de Albornoz, natural de Carrascosa del Campo (Cuenca)  fundó en la ciudad el Real Colegio de España con el fin de acoger a jóvenes españoles para que estudiaran en su Universidad.

Don Gil de Albornoz se había significado en la reconquista de los Estados Pontificios, lo que le reportó un más que importante poderío económico que decidió utilizar en beneficio de  estudiantes «hispani» con escasos medios de fortuna.

El pasado lunes se celebró en Aragón TV, la televisión autonómica aragonesa, un debate “cara a cara” entre Jorge Azcón y Pilar Alegría. Candidato del PP y candidata del PSOE a presidir el Gobierno de Aragón.

Pilar Alegría viene de ser ministra de Educación y portavoz del Gobierno, lo cual en general es una baza a favor por el bagaje estatal que supone. En este caso, no es así, porque Pedro Sánchez ha logrado –parece hasta un empeño personal– que juegue en contra el hecho de haber estado en su Gobierno y presentarse a unas elecciones autonómicas.

Pocas veces he estado o visto un debate de este tipo en que uno de los dos parta con clara inferioridad política y con encuestas-sondeos que vaticinan una debacle considerable para Pilar Alegría.

En este punto de partida, se junta que Pedro Sánchez le ha destrozado la campaña al pactar con el independentista Junqueras la financiación autonómica para todos los españoles, con el hecho de la inconsistencia política y endeblez de Pilar Alegría.

En Castellón seguimos de cerca la campaña electoral aragonesa, por la cercanía geográfica y porque vivimos aquí muchos aragoneses. Además, es la segunda cita electoral en poco tiempo, tras la de Extremadura, y hay mucha curiosidad por comprobar si sigue la tónica, se agudiza o aparecen nuevos actores en escena.

Con interés seguí el pasado lunes el “Cara a cara” en Aragón TV entre Jorge Azcón y Pilar Alegría. Muy previsible. Azcón ganó, pues ya lo tenía ganado antes de empezar.

El 8F en Aragón promete un solemne batacazo de la candidata socialista, Pilar Alegría. Puede superar el batacazo extremeño, por dos motivos: por lo que ha sucedido en España estas semanas –pacto de Sánchez con el independentista Junqueras, rechazado por todas las autonomías, y el descarrilamiento de Adamuz- y por la endeblez política de la exministra de Educación y portavoz del Gobierno.

Pilar Alegría se vio tan acorralada y nerviosa en el “Cara a cara” que pidió a Azcón “respeto, soy una mujer madura y libre”. Defiende a Sánchez, no a Aragón: evidente.

Seguí con interés el “Cara a cara” de Jorge Azcón y Pilar Alegría este lunes, en Aragón TV. Muy previsibles los argumentos de ambos. Yo iba tomando mis notas.

Pocas veces he estado o seguido un debate tan perdido para uno de los candidatos. En efecto, Pilar Alegría sabía que tenía perdido el debate ya de antemano, como intuye el batacazo socialista el 8F. 

Para los que dan valor a las encuestas en algunos medios de comunicación sobre quién ganó el debate –yo no se lo doy-, el resultado cuando escribo estas líneas es que ganó Pilar Alegría holgadamente –según la encuesta de “El Periódico de Aragón” y “Heraldo de Aragón”– y para “ABC” ganó por goleada Jorge Azcón.

El eje del debate fue la histórica infrafinanciación de Aragón. Azcón lo mencionó reiteradamente, guardándose para una especie de “traca final” envolvente la crítica desde todos los ángulos a la financiación autonómica con el independentista Junqueras, y que ella defiende, aunque perjudica notoriamente a Aragón.

María José Catalá, alcaldesa del autoodio y Països Catalans

La alcaldesa María José Catalá no quiere ser menos que Rita ‘Whisky’ Barberá, aquella que inundó de rotulaciones en catalán toda Valencia ante la indolencia de los sanc d´horchata. Como Rita, aunque sin la poderosa agua de fuego y sin tortillas, Catalá mantiene vivo y subvencionado el circo del autoodio del PP, barnizado de cultureta sardanera y con bufones para hacer gracia al voraz nazismo expansionista.

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La historia de España puede analizarse desde muchos puntos de vista. En este momento me propongo verla desde dos conceptos opuestos: fortaleza y debilidad. Siendo como son dos palabras de uso corriente no es preciso profundizar en su significado. La idea es intentar alumbrar la relación que con el poder han tenido ambos conceptos.

Desde que esta tierra comenzó a funcionar como un conjunto, más o menos homogéneo, la figura utilizada para ostentar el poder ha sido la monarquía.  Esta institución, como otras muchas, ha ido adaptándose a los tiempos, un poco por conveniencia y otro poco por necesidad. En cualquier caso no vamos a cuestionar, de manera pormenorizada, los rasgos de las distintas formas de gobernar de dicha institución. 

En los últimos días, dos trágicos accidentes ferroviarios han costado 46 vidas y cientos de heridos, particularmente el ocurrido el día 18 en Adamuz (Córdoba) que marcó el triste récord de ser el primer accidente ferroviario que implica a dos trenes de alta velocidad, el Iryo, cuyos tres últimos vagones descarriaron chocando con los primeros del Alvia que avanzaba a más de 200 kms por hora en la dirección opuesta. 

Aparte, por supuesto, del alto y doloroso número de víctimas y heridos, el primer hecho que llama la atención es el dato que se ha repetido estos días hasta la saciedad: España es el segundo país del mundo, solo después de China, con mayor tendido de vías para alta velocidad. Es decir, que poseemos hasta 4.000 kilómetros por los que se puede circular a entre 200 y 350 kilómetros por hora.